Francisco González de Posada

 

Francisco González de Posada

Cádiz, 1942

Formación académica

Cursó la carrera de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, que concluyó en 1966 en la Universidad Politécnica de Madrid, institución en la que obtuvo el doctorado correspondiente en 1973. Paralelamente amplió su formación humanística al licenciarse en Filosofía y Letras, en la Sección de Ciencias Sociales, por la Universidad Pontificia de Salamanca en 1968, y en Ciencias Físicas por la Universidad Complutense de Madrid. En 2014 obtuvo asimismo la Licenciatura en Teología.

Con el tiempo, González de Posada emprendió un singular itinerario de formación doctoral que le llevó a acumular, según las fuentes consultadas, nueve doctorados en disciplinas muy diversas, logro que él mismo ha declarado perseguir por pura satisfacción personal y que le valió, en 2022, el reconocimiento como poseedor del récord mundial en la materia.

Al doctorado en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (1973) se sumaron el Doctorado en Teología por la Facultad Teiológica  Crisitiana, con una tesis dedicada aUniverso y Dios,

Tesis de Filosofía sobre  las diversas concepciones históricas y filosóficas del tiempo desde la física, la matemática, la teología y la psicología presentada en la Univiersidad de Salamanca, Doctorado en Sociología obtenido en la Universidad San Pablo CEU, tesis de Filología Hispánica,  en la Universidad de Alacala con una tesis centrada en los personajes femeninos de la narrativa de Miguel Delibes, el Doctorado en Medicina, obtenido en 2019 por la Universidad de Alcalá de Henares con la tesis Historia contextualizada de la Real Academia Médica Matritense; el Doctorado en Historia; el Doctorado en Química, defendido en 2022 en la Universidad Civil de Salamanca  con una tesis dedicada a Tomás Batuecas Marugán, primer catedrático de Química-Física en España,  el Doctorado en Filosofía en la Pontiifica de Salamanca  y el Doctorado en Economía, defendido en la Universidad de Castilla-La Mancha con la tesis Del paradigma económico al capitalismo inclusivo en el magisterio pontificio de Francisco. Hay que destacar que todas las tesis  han sido calificadas Cum Laude. 

Docencia

Desde 1987 y hasta su jubilación en 2012 ejerció como Catedrático de Física Aplicada en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid. Con anterioridad, entre 1977 y 1987, había desempeñado, por oposición, la cátedra de Fundamentos Físicos en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Santander.

Gestión universitaria

Entre 1984 y 1986 ocupó el Rectorado Magnífico de la Universidad de Cantabria. Durante su mandato la antigua Universidad de Santander pasó a denominarse Universidad de Cantabria, y ese mismo año puso en marcha los primeros cursos de verano de dicha institución. Fue además fundador de las Universidades de Verano de Laredo, Internacional de la Axarquía, Real Valle de Camargo y Lanzarote.

Investigación

Presidió el Grupo Interuniversitario de Trabajo de Análisis Dimensional. Durante doce años trabajó en Madrid como investigador del Laboratorio de Hidráulica del Centro de Estudios y Experimentación, donde dirigió el Departamento de Hidrología Científica y desarrolló proyectos hidráulicos relativos a modelos reducidos de abastecimiento de aguas de San Sebastián y Sevilla, la estación de cabecera Tajo-Segura, la presa de El Pardo, y las presas de Valdesia y Hatillo, en la República Dominicana. Participó también en la experimentación hidráulica de numerosas presas —entre ellas Añarbe, Riaño, Iznájar, Rialp y Bolarque—, así como en canales, canalizaciones de ríos, torres de compensación de presiones, estudios de hidráulica subterránea y diques secos.

Sociedades profesionales y académicas

Presidió Cáritas Española entre 1973 y 1976. Fundó la Asociación de Amigos de la Cultura Científica, de la que fue presidente desde 1983, y dirigió el Centro Científico-Cultural Blas Cabrera de Lanzarote entre 1995 y 2004. Fue asambleísta de la Asamblea Amistosa Literaria desde 2004 y miembro de número del Instituto de Estudios Canarios desde 2005. En Cantabria impulsó el Aula de Cultura Científica y promovió la creación del Premio Nacional de Investigación Tecnológica «Leonardo Torres Quevedo», así como el monumento a este ingeniero erigido en Arenas de Iguña, distinción que le valió en 1986 el nombramiento de Hijo Adoptivo de Molledo por parte de aquel ayuntamiento cántabro.

Publicaciones y divulgación

Reconocido biógrafo de Leonardo Torres Quevedo, a quien ha dedicado varios libros, es autor de más de sesenta obras científicas, filosóficas y de historia de la ciencia, además de más de un centenar de comunicaciones congresuales. Su primera publicación, Álgebra y análisis vectorial y tensorial, consta de ocho volúmenes editados por Alhambra. Publicó asimismo La física del siglo XX en la metafísica de Zubiri, editado en 2001 por el Instituto de España. Tiene publicados más de veinticinco libros sobre la trayectoria científica de figuras como Torres Quevedo, Santiago Ramón y Cajal, Blas Cabrera, Julio Palacios, Arturo Duperier, Enrique Moles, Ángel del Campo y Jorge Juan, y ha impartido más de mil conferencias en España y en el extranjero. Comisarió además múltiples exposiciones sobre ciencia en Madrid dedicadas a estos mismos científicos. Es Socio de Honor de la Sociedad Cántabra de Escritores y miembro del Instituto de Estudios Canarios, del Centro de Estudios Montañeses y, como Miembro de Número, del Instituto de Estudios Madrileños.

Academias

Ingresó en 1998 como Académico de Número en la Real Academia Nacional de Medicina de España con el discurso Consideraciones de naturaleza prioritariamente física en torno a la Protección y Prevención de los riesgos de la vida de la especie humana en un contexto cosmológico: Arquitectura e Ingeniería sanitarias. En 2021 ingresó como Académico de Número en la Real Academia de Doctores de España con el discurso Automática, una Ciencia nueva, concebida por Torres Quevedo: Su Historia, y desde 2020 es Académico de Honor de la Real Academia Europea de Doctores, distinción para la que pronunció el discurso El aritmómetro electromecánico de Torres Quevedo (1920), primer ordenador. Conmemoración de su centenario a la luz de la historia de la ciencia del último siglo [8]. Es además Académico Honorario de la Real Academia de Medicina y Cirugía de Cádiz desde 2002, Académico Correspondiente de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando desde ese mismo año, Académico de Honor de diversas Reales Academias —entre ellas la de Ciencias Médicas de Cantabria (2000), la de Medicina de Santa Cruz de Tenerife (2009), la de Cultura Valenciana (2014) y la de Ciencias, Bellas Artes y Buenas Letras de Écija «Luis Vélez de Guevara» (2015)—, Académico Correspondiente de la Real Academia Nacional de Farmacia (2002), Académico Numerario de la Academia de Ciencias e Ingenierías de Lanzarote (2003), Académico Correspondiente de la Real Academia Hispano Americana (2003) y de la Real Academia de Bellas Artes de Cádiz (2005), y Fellow de la World Academy of Art and Science desde 2019.

Premios y reconocimientos

Ampliamente reconocido por su pensamiento humanista y su contribución al diálogo entre ciencia, fe y ética, fue declarado Hijo Adoptivo de Molledo en 1986 y de Laredo en 2011, recibió la Medalla de Honor al Fomento de la Invención en 1995 y fue distinguido el 19 de febrero de 2025, con motivo del Día de las Letras de Cantabria, con la Estela de Oro de las Letras de Cantabria por la Sociedad Cántabra de Escritores, en reconocimiento a su intensa y fecunda labor investigadora y creativa [9].

Ámbito personal

Tiene cinco hijos y diez nietos.

Fuentes

Para realizar estas biografías, el autor se ha basado principalmente en entrevistas publicadas en prensa, reseñas de libros y otras obras, y los CV proporcionados por los biografiados. Además, siempre que ha sido posible, ha contado con la revisión y aprobación de los personajes biografiados.

Autor: Feliciano Robles

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Juan Gómez Benítez

Juan Gómez Benítez, Doctor en química, ingeniero, enólogo y profesor. Nació en El Puerto de Santa María (Cádiz) en 1954.

En el año 2006 fue nombrado presidente de la Federación Española de Asociaciones de Enólogos y en el 2008 vicepresidente de la Unión Internacional de Enólogos (UIOE). Desde estos cargos trabaja por el reconocimiento y la ampliación de las atribuciones profesionales de los enólogos de España y de todo el mundo.

Familia

Su padre Antonio Gómez, fue capataz general de la bodega Osborne, su madre se llamaba Ana Benítez. Está casado con Chelo Sanz, que también es química y enóloga.

Formación

Estudió el bachillerato en el colegio de San Luis Gonzaga de los jesuitas de El Puerto de Santamaría. Licenciado en Enología, Ingeniero Químico, Licenciado también en Química y en Ciencias del Mar; es Doctor en Ciencias Químicas por la Universidad de Cádiz, defendiendo en 2002 la tesis titulada : "Desarrollo de nuevas alternativas tecnológicas en la estabilización tartárica de vinos de Jerez".

Docencia

Es profesor de la Universidad de Cádiz (UCA), donde imparte entre otras, la asignatura 'Tecnología de los Alimentos'.

Cargos docentes

- Coordinador de la Licenciatura de Enología

- Coordinador del Programa Erasmus para esta Licenciatura.

Academia Gozavin

Con su esposa fundaron la academia Gozavín. Desde ella desarrollan sus actividades de formación y asesoría enológica y pueden adaptar sus actividades a las necesidades, circunstancias y deseos de los asistentes. Gozavín ofrece cursos de cata personalizados de vinos, productos derivados (brandy, licores, vinagre) y alimentos (jamón, queso, etc.) según el nivel y  perfil de los asistentes.

Igualmente Gozavín ofrece servicios varios como: organización de visitas a viñedos y bodegas con cata dirigida de vinos, charlas y conferencias sobre temas vitivinícolas de actualidad, maridaje de vinos y alimentos, personalización de vinos para celebraciones.

Cargos privados

Desde 1978 a 1998 fue Director del Departamento de I+D del Grupo Osborne con responsabilidad en las áreas de investigación, formación y gestión medioambiental en las empresas del grupo.

Con su esposa participan como jurados en numerosos concursos de vino e imparten clases y cursos de cata.

Asociaciones profesionales

- De 2006 a 2012 ha sido Presidente de la Asociación de Enólogos de España

- Es representante español en la Unión Internacional de Enólogos.

- En 2013 fue elegido Presidente del Grupo de Formación de la Organización Internacional de la Viña y el Vino (OIV), con sede en París

Publicaciones

En Internet figuran las citas que hay de Juan Gómez Benítez en el buscador especializado scholar.google.es

Con otros investigadores ha realizado entre otras, las siguientes publicaciones en revistas especializadas de enología

- “Estudy of the Acidification of Sherry Musts with Gypsum and Tarttáric Acid”

- “Le coût du vieillissement du Brandy de Jerez par système de Criaderas y Solera.”

- “Determination of carotenoids profiles in grapes, musts and fortified wines from Douro vaireties of Vitis vinifera”

- “Industrial development of proton exchange for tartrate stabilization of sherry wines”

- Prediction of tartrate stability of Sherry wines by a conductimetric system with rapid response.

- Comparison of electrodialysis and cold treatment on an industrial scale for tartrate stabilisation of Sherry wines.

- Characterisation, control and improvement ot he cold treatment of Sherry wines.

Autor: Feliciano Robles

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Pedro Miguel González Quijano

Pedro Miguel González Quijano y Díaz Quijano. Ingeniero de Caminos, matemático, profesor y académico. Nació en Jerez de la Frontera en 1870 y murió en Madrid en 1958 a los 88 años de edad.

Fue reconocido como un genial y sabio científico español. La denominada “Función Quijano” es estudiada en determinadas carreras científicas. Estudioso de amplios aspectos de climatología, pluviometría y riegos, proyectista, consultor y constructor de obras hidráulicas, su política de aguas se caracterizó por la defensa a ultranza de la construcción de embalses,

Familia

Nació en Jerez de la Frontera en el seno de una hidalga familia de origen cántabro allí afincada. Hijo de Francisco González-Quijano y de Genara Díaz-Quijano. Estuvo casado con Carmen González de la Peña con la que tuvo ocho hijos.

Formación

Cursó el bachillerato en el instituto de Jerez. Ya entonces manifestó su gran afición por la Matemática a la que, junto a la Hidráulica e Hidrología, dedicó la mayor parte de su vida. Tras el bachillerato, con estudios previos en la Escuela Politécnica, terminó en Madrid la carrera de Ingeniería de Caminos (1894).

Docencia

En 1920 fue requerido por la Sociedad Matemática Hispanoamericana para desarrollar un curso de Geometría en la Universidad Central de Madrid. En 1922 fue contratado como profesor de Hidrología en la Escuela de Ingenieros de Caminos y obras Hidráulicas de Madrid y sus méritos fueron reconocidos por el propio Estado, que le otorgó el Premio del Consejo de Obras Públicas de dicho año.

Trayectoria profesional

En 1897 logró su primer trabajo como ingeniero en Murcia, donde fue el encargado de realizar un proyecto para la defensa de las inundaciones en dicha capital. Terminados estos trabajos volvió a la provincia de Cádiz, donde, entre otros proyectos, intervino en la construcción del Pantano de Guadalcacín y en el del sifón de la Junta de los Ríos, este último fue en su día el asombro de muchos expertos por su innovación tecnológica. Decisiva fue su participación, junto al también ingeniero Antonio Gallegos, en la realización del trazado de la línea férrea Jerez-Almargen.

Estancia en Madrid

González Quijano se estableció de nuevo Madrid, en esta ocasión para trabajar como experto en diversas e importantes comisiones oficiales. En dicha condición viajó a Portugal, Francia, Inglaterra, Alemania, Suiza, Checoslovaquia, Italia y Egipto. Para entonces ya era reconocido como un genial y sabio científico español.

Fue nombrado consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos (1933) y presidente de sección del Consejo de Obras Públicas (1940).

Publicaciones y divulgación

En 1915 presentó una ponencia en el Congreso Internacional de Ingeniería, la cual contribuyó a catapultar su celebridad como matemático. Desde entonces la denominada “Función Quijano” es estudiada en determinadas carreras científicas.

En 1926 representó a España en la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Basilea (Suiza).

Publicó numerosos artículos en Madrid Científico y en Revista Hispanoamericana de Matemáticas así como en otras publicaciones francesas del mismo género. Fue redactor jefe de la revista Obras Públicas

González-Quijano fue delegado en España para la Conferencia Internacional de la Energía. Coincidió con Albert Einstein en la que se celebró en Berlín en 1930.

Publicó no menos de veinte libros sobre temas de obras públicas e hidráulicas

Asociaciones culturales

Fue miembro fundador del Ateneo Jerezano.

Academias

En 1925 fue recibido como académico de la de Real de Ciencias Exactas y Naturales, acto en el que pronunció una brillante conferencia bajo el título: “Azar y determinismo”, que fue contestada por Leonardo Torres de Quevedo.

Premios

Premio del Consejo de Obras Públicas (1920).

Fuentes

Esta biografía se ha confeccionado a partir de la información suministrada por D Antonio Mariscal Trujillo.

Autor: Feliciano Robles

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José Enrique Díaz Arozamena

José Enrique Díaz Arozamena, perito industrial y catedrático. Nació en Cádiz en 1935 y murió en Cádiz en 2007 a los 72 años de edad.

Fue un gran técnico especialista en aparatos de elevación y transporte.

Familia

Formación

Estudió la carrera de Perito Industrial, obteniendo el número 1 de la promoción de 1959 de la Escuela Industrial de Cádiz.

Docencia

- Fue catedrático de Ingeniería Mecánica en la Escuela Superior de Ingeniería de la Universidad de Cádiz desde 1969 a 2005.

- Catedrático de Mecánica y Resistencia de Materiales en la Escuela Oficial de Náutica de Cádiz desde 1968 a 1983.

Cargos académicos

Entre otros cargos, en la Universidad de Cádiz desempeñó los siguientes:

- Director de la Escuela Superior de Ingeniería de la Universidad de Cádiz (1990-1999).

- Subdirector de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Cádiz (1973-1990).

- Director del Departamento de Ingeniería Mecánica y Diseño Industrial de la Universidad de Cádiz (2001-2004).

Trabajo profesional

Compaginó su labor docente con la profesional, llegando a ser Jefe de la Oficina de Proyectos del Departamento de Material Ferroviario y Grúas de la Factoría de Cádiz de Astilleros Españoles y Jefe de Estudios del Departamento de Mantenimiento de la Factoría de Puerto Real de Astilleros Españoles.

Otras actividades

-Fue Vicedecano del Colegio Oficial de Peritos e Ingenieros Técnicos Industriales de Cádiz desde 1995 hasta 2007.

-Fue nombrado en 1998 Vocal-Consejero del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz.

Asociaciones

Perteneció a la Conferencia de Directores de Escuelas de Ingeniería Técnica Industrial de España (1990-1999).

Premio José Enrique Díaz Arozamena

La Universidad de Cádiz tiene instituido este Premio que consigue el mejor proyecto de fin de carrera de la Escuela Superior de Ingeniería de Cádiz.

Reconocimientos honoríficos

• Medalla de Plata de la Universidad de Cádiz,
• Medalla de Efemérides de la Escuela Superior de Ingeniería de Cádiz,
• Socio de Mérito de la Unión de Asociaciones de Ingenieros Técnicos Industriales de España (1999),
• Insignia de Plata del Consejo Andaluz de Colegios de Ingenieros Técnicos Industriales.

Autor: Feliciano Robles

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José Manuel Fernández Alvarez

José Manuel Fernández Álvarez, metalúrgico. Ingeniero Técnico. Nació en Cádiz en 1908 y murió en 1990, a los 82 años de edad.

Trabajó durante 50 años en la empresa Construcciones Aeronaúticas (CASA) en todos los escalafones técnicos y siendo reconocida su labor con la concesión al Cruz al Mérito Aeronaútico y la Medalla al Mérito en el Trabajo.

Familia

Su padre falleció en el naufragio del vapor Carlos de Eizaguirre, frente a las costas de Sudáfrica en 1917, al chocar el barco con una mina alemana a deriva, cuando José Manuel tenía 9 años. Fueron tres hermanos varones. Se casó y quedó viudo a los 47 años en 1955, quedando con dos hijos de 13 y 11 años (José Manuel y Manuel).

Formación

Debido a su temprana orfandad, pasó su primera juventud internado en las escuelas de huérfanos de la compañía Transmediterránea, pero la escasa entrada de dinero en la casa familia, le hizo alternar estudios con el trabajo en los muelles de Cádiz, limpiando las calderas de los vapores cuya baja estatura era muy adecuada para realizar estas tareas, ya que era casi un niño. No obstante esas dificultades logró formarse como ajustador mecánico y en 1932 obtuvo el título de 2º maquinista.

En 1977, en CASA le ascendieron a Ingeniero Técnico, en reconocimiento a la gran labor profesional desarrollada en esa Empresa.

Vida laboral

Superó las pruebas y empezó a trabajar de ajustador de 1ª en la Empresa “Transportes Comes”, y causó baja a voluntad propia tras haber superado las pruebas de montador en “Construcciones Aeronáuticas” (CASA) en Marzo de 1929.

Trayectoria en Construcciones Aeronáuticas

Ingresó en CASA en 1929 y empezó siendo montador de motores de los hidroaviones Dorneir Wall. Al poco tiempo pasó a ser montador y mecánico de vuelo, tuvo ocasión de volar con personajes muy relevantes de la industria aeronáutica como D. José Ortiz De Echagüe, D. Ramón Franco y D. Ramón González Gallarza, entre otros.

Residencia en Sevilla

En 1944 fue trasladado a la Factoría de Tablada de CASA en Sevilla con la categoría de

Maestro de montaje y mecánico de vuelo de los HEINKEL 8 – 111, y los DORNIER .

Estancia en Alemania

Para el estudio de documentación y conocimiento del avió H-111, fue enviado unos meses a la fábrica donde se construían en Alemania cuando más cruenta estaba siendo la Segunda Guerra Mundial en tierras alemanas.

Ascenso

En 1954 fue ascendido a la categoría de Ayudante de Ingeniero

Factoría de CASA de San Pablo (Sevilla)

En 1960 fue trasladado a la Factoría de San Pablo, como jefe de la Linea de Vuelo,

Desde esa fecha y hasta su jubilación en 1979 estuvo dedicado a la revisión y mantenimiento de los aviones T-33, F-86, F-102, y F-4 (Phanton). Posteriormente llegaron los MBB-223 , los Super Saetas y los C-212.

Reconocimientos honoríficos

• En 1968, fue recompensada su valía profesional, con la concesión de la Cruz al Mérito Aeronaútico de primera.
• En 1977 le concedieron la Medalla al Merito en el Trabajo en su categoría de Oro, le fue impuesta por su Majestad el Rey D. Juan Carlos el día 1 de Mayo de 1977.
• En 1977, lo ascendieron a Ingeniero Técnico, dos años antes de su jubilación con 50 años ininterrumpidos en CASA .

Docencia

Una vez jubilado y debido a su gran experiencia aeronáutica, C.A.S.A. le propuso para dar charlas en los cursos del INEM, sobre la historia de la Empresa a la que tan estrechamente estuvo ligado.

El Plus Ultra y la Expo-92

En 1985 con motivo de la Expo- 92 que se iba a celebrar en Sevilla en 1992, se empezó a modelar la idea de traer el mítico avión “Plus Ultra” para renovarlo remotorizarlo y/o ponerlo en vuelo hasta Argentina, rememorando la hazaña de 1926.

En enero de 1985, José Manuel Fernández partió hacia Argentina, con destino el Museo de Lujan de Buenos Aires, donde está guardado el “Plus Ultra”. Durante 5 días procedieron al desmontaje del avión en grandes conjuntos para su embalaje y envío a Sevilla en barco.

Pero José Manuel dado su conocimiento y experiencias en este avión, dijo que la puesta en vuelo era imposible y muy arriesgada. Así como su restauración debido al deterioro por la mala conservación que había tenido el aparato. Se fue restaurando todo, larguerillos, chapas, perfilerías. Pero había soportes que hoy en día no existen, al igual que la documentación o planos de fabricación porque hablamos del año 1926 volante, hélices que faltaban, radiador dejándolo todo restaurado como si fuese a volar todo se hizo artesanalmente bajo la tutela de su experiencia y recuerdos, haciendo planos y cálculos de cableado, entelado etc.

Pero después de reuniones y presiones desde Argentina, se decidió restaurarlo y entregarlo y montarlo en el mismo museo de donde había salido para restaurarse.

Avión Plus Ultra

El Plus Ultra es el primer gran vuelo español y el primero en el mundo que consiguió cruzar el Atlántico Sur con un único avión. El avión fue un Hidroavión de canoa "Dornier Do J Wal" que disponía de dos motores en tándem Napier Lion de 450 CV, una envergadura de 22,5 metros y una longitud de 17,25 m. Su velocidad máxima era de 185 km/h con un aforo de 3.900 litros de combustible, un techo práctico de 3.300 m. y una autonomía de 10 horas.

Partió del mismo lugar del que siglos atrás, lo hiciera Cristóbal Colón. Así, el 22 de enero de 1926, despegó de Palos de la Frontera para amerizar a 120 kilómetros de Buenos Aires, el 10 de febrero, en medio de un recibimiento apoteósico.

La tripulación la formaron el piloto, comandante Ramón Franco, el capitán Julio Ruiz de Alda como observador, el teniente de navío Durán como observador de la Armada (que no realizó la etapa entre Porto Praia y Pernambuco para aligerar el peso), el cabo mecánico Pablo Rada y, hasta Las Palmas, el fotógrafo Leopoldo Alonso.

El viaje recibió el apoyo del destructor "Alsedo" y el crucero ligero "Blas de Lezo" hasta Cabo Verde y Pernambuco.

El vuelo supuso un recorrido de 10.270 kilómetros en 59 horas y 30 minutos con un promedio de 172 km/h repartidos en las siguientes etapas:

• Palos-Las Palmas (1.300 km.)
• Las Palmas-Porto Praia (1.745 km.)
• Porto Praia-Noronba (2.305 km.)
• Noronba-Pernambuco (540 km.)
• Pernambuco-Río de Janeiro (2.100 km.)
• Río de Janeiro-Montevideo (2.060 km.)
• Montevideo-Buenos Aires (220 km.)

El Plus Ultra fue regalado a Argentina y se encuentra en el Museo de Luján (Buenos Aires). En el Museo del Aire de Cuatro Vientos existe una reproducción a tamaño real.

Fuentes

Los contenidos de esta biografía han sido aportados por su hijo, Manuel Fernández Mesa, quién mantiene en su poder los documentos que acreditan la veracidad de la información que se da sobre la vida de D. José Manuel Fernández Alvárez.

Autor: Feliciano Robles

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José González Hontoria

José González Hontoria, marino, militar, profesor e inventor. Nació en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) en 1840 y murió en Madrid en 1889 a los 49 años de edad.

Llegó a ser  mariscal de campo de Infantería de Marina y brigadier de la Armada. Desempeñó numerosas misiones de servicio en España y en el extranjero. José González Hontoria sobresalió por sus amplios conocimientos científicos y por su capacidad para llevarlos a la práctica.

Sus trabajos impulsaron un desarrollo industrial que se ha prolongado hasta nuestros días, con la fabricación en España de los más variados cañones. El éxito alcanzado por sus montajes se refleja en el hecho de que en 1898 estaban en servicio sesenta y cuatro buques de la Armada con un total de trescientos veintiséis cañones “González Hontoria”.

Familia

Hijo primogénito de Antonio González Ángel y de María de la Paz Hontoria Tezanos, matrimonio perteneciente a una familia muy arraigada en Sanlúcar. Su padre era médico de profesión y uno de los hermanos de su madre fue alcalde de la ciudad. Se casó con María de la Concepción Fernández-Ladreda y Miranda con la que tuvo siete hijos. tres de ellos: Diego, Julio y José, alcanzaron los grados de contralmirante, teniente de navío y capitán de fragata respectivamente. Antonio ingresó en la Academia de Segovia y alcanzó el grado de comandante de artillería del Ejército de tierra. Manuel se hizo abogado, fue diplomático y llegó a ministro de Estado. En cuanto a Luis, el benjamín, murió muy joven.

Formación

En 1851 con 11 años ingresó como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando. Años más tarde ingresó en la Academia de Estado Mayor de Artillería de la Armada, en San Fernando (Cádiz), donde consiguió plaza con las máximas calificaciones y fue nombrado subteniente alumno (1858). Tras dos años de estudios, ascendió a teniente con el número uno de su promoción,

Docencia

En 1860 fue nombrado profesor ayudante de la Academia de la Armada,

En 1861 fue nombrado profesor de Mecánica Racional y Aplicada de la Academia. Tras desempeñar otros cargos administrativos y de mando en el campo de la Artillería, ascendió a capitán y fue nombrado profesor de Cálculo Diferencial e Integral en la Academia (1862), y de nuevo se hizo cargo de la Comandancia de la Escuela y Sección de Condestables (1863), esta vez como profesor más antiguo

Periplo por Europa

Fue enviado por la superioridad a realizar un recorrido de información y aprendizaje por las fábricas de pólvora y armas que había en Europa, así como a estudiar los procesos de fundición de la industria nacional.

Viaje a Estados Unidos

Entre 1864 y 1865, en plena Guerra de Secesión, fue comisionado a los Estados Unidos para estudiar los avances de dicho país en armamento y procedimientos de fabricación de cañones (1864-1865), realizó una gran labor de recopilación de información que plasmó en una extensa y detallada memoria a su regreso, que le valió el reconocimiento internacional y la concesión de la Orden de Carlos III

Trubia (Asturias)

Fue destinado a la fábrica de artillería de Trubia (Asturias), donde se fundían los cañones navales (1866), para integrarse en la comisión que allí tenía la Marina, de la que terminó siendo jefe en 1869.

En este período se distinguió por sus conocimientos y por sus claros conceptos en todo lo referente a la fundición de cañones, y sus observaciones siempre fueron tenidas en cuenta.

Más adelante, como agregado a la Junta Especial de Artillería de la Armada (1872), se trasladó a Trubia para estar presente en las pruebas de su cañón de 254 milímetros, y volvió a ser designado jefe de la comisión de la Marina en la fábrica. Las pruebas del cañón fueron un gran éxito, pero el proyecto no pudo seguir adelante por problemas presupuestarios derivados de la Tercera Guerra Carlista, y fue abandonado. El éxito logrado con este cañón le valió el empleo honorífico de coronel de Infantería de Marina (1876).

Al finalizar la guerra carlista (1876), su cañón había sido superado por los nuevos sistemas de retrocarga (carga por la culata), pero González Hontoria no se desanimó, continuó como jefe de la comisión de la Marina en Trubia y siguió adelante con nuevos proyectos de cañones mucho más avanzados. En enero de 1878, ascendió por sus méritos a coronel supernumerario de Artillería sin número. En dicho año presentó su segundo proyecto de cañones, consistente en un sistema de piezas de acero, de retrocarga y ánima rayada, de 70, 90, 120, 160, 180 y 200 milímetros, por el que recibió muchas felicitaciones y una condecoración.

Arsenal de Ferrol

 En 1870 fue nombrado comandante del parque del Arsenal de Ferrol, cargo que compaginó con otros destinos administrativos. Fue entonces cuando puso en práctica su primer proyecto de cañón de avancarga (carga por la boca) de 254 milímetros de rayado parabólico, fundido en hueco siguiendo el método que había visto en Estados Unidos

San Fernnado

De Trubia pasó destinado al departamento de Cádiz como vocal de la Comisión de Experiencias (1879), fue nombrado subdirector de las Escuelas de Artillería ubicadas en Cádiz, y asistió a muchas de las experiencias llevadas a cabo con sus cañones en la batería de experiencias de Torregorda (Cádiz).

En 1879, fue nombrado vocal de la Junta Mixta de Guerra y Marina para proponer los sistemas de fabricación de cañones que debían de seguirse en la fábrica de Trubia, y para conseguir la mayor unificación posible entre la Armada y el Ejército de tierra en calibres, diseños de cañones y tipos de proyectiles. Realizó una nueva comisión a varias fábricas de artillería de Francia, Inglaterra y Alemania (1880) para contratar veinte cañones de su sistema y transformar otros veinte, que, como de costumbre, fue un nuevo éxito. Al finalizar, regresó a su destino de vocal en la Comisión de Experiencias, y continuó con las pruebas de sus cañones.

Relevancia tecnológica

​

Efectuó distintos estudios sobre los procedimientos de elaboración de pólvora y de fabricación de artillería.

En 1879 se aceptó para servicio en la Armada el sistema de artillería del que fue autor y se le designó para estudiar el sistema de fabricación de los calibres, trazados de cañones y proyectiles.

En 1878 diseñó un sistema de cañones de acero, retrocarga, y ánima rayada en los calibres de 70, 90, 160 y 200 mm que fue declarado como reglamentario por la Armada Española. Entre ellos el denominado Trubia, un modelo de cañón de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el más potente de Europa.

En 1883, diseñó un nuevo sistema de cañones que incluía los de 240 mm, 280 mm y 320 mm, que también fueron declarados como reglamentarios por la Armada.​

Por estos avances tecnológicos fue solicitado por las fábricas británicas de cañones para la dirección de las mismas en inmejorables condiciones, no aceptándolas por preferir prestar sus servicios en España.

Su sistema artillero fue definitivamente aprobado para ser utilizado por la Armada por Real Decreto de 4 de febrero de 1881, y González Hontoria fue autorizado a seguir adelante con la fabricación de sus cañones, introduciéndoles las reformas que juzgara necesarias.

Como recompensa, ascendió a brigadier de Infantería de Marina y, como muestra de admiración y aprecio, sus compañeros y superiores le regalaron la faja del nuevo cargo con una sentida carta, que fue difundida por Real Orden a todas las dependencias de la Armada. El resultado fue una serie de nuevos cañones construidos según las normas y técnicas más modernas, de los que destacó el de 160 milímetros

Acorazado Pelayo

En aquella época estaba en construcción en Tolón (Francia) el acorazado Pelayo, que iba a ser el mejor buque de la Armada durante muchos años, al que se iba a dotar de cañones “González Hontoria” tanto en su artillería principal como en la secundaria.

La artillería principal la compondrían cuatro montajes, dos de 320 milímetros, uno a proa y otro a popa, y dos de 280 milímetros, uno por cada banda. La artillería secundaria iba a estar formada por doce cañones de 120 milímetros, seis por banda. Esta circunstancia obligó a José González Hontoria a realizar muchos viajes a los astilleros y a diferentes fábricas nacionales y extranjeras en Francia, Inglaterra y Alemania (1885- 1886), que compaginó con otras actividades, ya que fue nombrado consejero técnico de la Sociedad Anónima Santa Bárbara para fabricar pólvoras para sus cañones (1885). Tuvo que asistir a nuevas pruebas de dichos cañones en Torregorda, y fue comisionado al departamento de Cádiz para estudiar el emplazamiento del futuro taller de proyectiles (1886)

Mariscal de Campo

En atención a los méritos contraídos, por Real Decreto de 2 de marzo de 1887, ascendió al empleo de mariscal de campo de Infantería de Marina, lo que resultaba paradójico, ya que al mismo tiempo era coronel de su cuerpo de Artillería de la Armada. Poco después fue nombrado inspector general de cañones y montajes de su sistema, y continuó con el desempeño de numerosas comisiones y viajes por España y el extranjero, relacionados con la fabricación de sus cañones (1887-1888).

Posiblemente murió sin haberse enterado que dos días antes había ascendido por vacante a brigadier del Cuerpo de Artillería. Tampoco pudo presenciar las pruebas de artillería del acorazado Pelayo, su gran obra, que quedó listo al año siguiente de su muerte. 

Como legado, además del espíritu que sembró en el campo de la Artillería Naval, seguido por contemporáneos y sucesores, dejó una profunda huella en los campos del estudio, la enseñanza técnica, y los procedimientos experimentales, en los que se fundamentaron en gran medida sus éxitos.

Reconocimientos honoríficos

A lo largo de su carrera y en premio a las labores desarrolladas, además de los ascensos honoríficos citados anteriormente, González Hontoria recibió diversas felicitaciones, y se hizo acreedor a muchas condecoraciones.

• Por la memoria presentada a su regreso de Estados Unidos, fue nombrado caballero de la Real y Distinguida Orden de Carlos III (1870). Por los cuatro años de profesor en la Academia de Artillería recibió la Cruz sencilla de Isabel la Católica (1870)
• Por los servicios prestados durante su estancia en Ferrol recibió una Cruz de 2.ª Clase de la Orden del Mérito Naval con distintivo blanco (1877). Por sus proyectos de cañones de retrocarga recibió una Cruz de 3.ª Clase del Mérito Naval con distintivo blanco (1878). A raíz de su segunda comisión por Europa recibió otra Cruz de 3.ª Clase del Mérito Naval con distintivo blanco (1880).

Fuentes

Esta biografía se ha efectuado gracias a la reseña biográfica que hay de este personaje en la Web de la Real Academia de la Historia, escrita por Marcelino González Hernández.

Autor: Feliciano Robles

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Manuel Jiménez Alfaro

Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos, militar artillero e ingeniero. Nació en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) en 1898 y murió en Madrid en 1992 a los 93 años de edad.

Fue uno de los fundadores de la empresa FASA (Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima) que se instaló en Valladolid.

Familia

Jiménez-Alfaro, como sus tres hermanos y su padre, teniente de la Guardia Civil, fue militar. Estuvo casado con María Luisa Gomá y tuvieron seis hijos.

Formación

Pasó su infancia y adolescencia en Lucena, ciudad de la que era natural la familia de su madre. Fue un estudiante brillante y tiempo después ingresó en la Academia Militar como artillero. Fue Ingeniero de armamento. En 1928 empezó sus estudios y proyectos a favor de la nacionalización del automóvil en España.

Carrera militar

Iingresó en la Academia de Artillería de Segovia en 1911 y, al graduarse de teniente en 1917, fue destinado al Regimiento de Segovia. Al finalizar la Guerra Civil fue uno de los fundadores del Cuerpo de Ingenieros de Armamento y Construcción (C.I.A.C.) pasando a ser designado como profesor principal de Automovilismo en la Escuela Politécnica del Ejército.

Durante la Guerra Civil fue Director General de Industria y Material en el Ministerio de la Guerra.

En 1951 pidió una excedencia de dos años en la carrera militar y se trasladó a Valladolid, ciudad que conocía bien, ya que allí vivía su hermano José, que era director de la Fábrica Nacional de Armas, y su madre, ya viuda-

En julio de 1956, al ser ascendido a Coronel, volvió al Ejército y fue destinado como director a la Fábrica de Toledo.

Ascendido a General de División, fue nombrado Director General de Armamento y Material, pasando a depender de él las Fábricas Militares, administradas por la Empresa Nacional Santa Bárbara.

Cargos públicos

Jiménez Alfaro fue Director General de Industria y Material en el Ministerio de la Guerra y también consejero del Instituto Nacional de Industria (INI), previo a la fundación de Fasa-Renault.

Fundación de Fasa-Renault

A finales de 1951, se firmó ante notario la escritura de constitución de FASA con una aportación de cinco millones de las antiguas pesetas por parte de seis promotores: Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos, Francisco Mateo Martínez, Eduardo Fernández Araoz, Eusebio Caro Rodríguez, Santiago López González y José Luis Gutiérrez Semprún. Manuel Jiménez se convirtió en el primer consejero gerente en los duros momentos de la puesta en marcha de una industria de esta envergadura nacía así la primera fábrica privada de automóviles en serie que hubo en España.

Prácticamente a título particular, Jiménez-Alfaro había logrado de Renault una licencia para ensamblar automóviles en España, que finalizaba a principios de 1952. El 12 de enero de 1.952 tuvo lugar el primer Consejo de Administración, del que será presidente Nicolás Franco, hermano del dictador Francisco Franco, y Primer Consejero Gerente el Señor Jiménez-Alfaro, con un carácter inaugural solemnizado por la figura del Alcalde y el gobernador civil de Valladolid.

Como el INI no había mostrado interés en el tema, buscó en la iniciativa privada el capital para constituir la Sociedad con la que materializar su proyecto. La respuesta positiva la encontró en Valladolid que, como el resto de la Meseta Castellana, tenía poco bagaje industrial en aquel momento.

La sociedad FASA se constituyó en un periodo récord pero la resolución ministerial fue denegatoria, aduciéndose que la difícil viabilidad de la idea conduciría a la quiebra de la empresa. La decisión de los accionistas de FASA fue contraatacar a través de José Antonio Girón, ministro de Trabajo y muy relacionado con Valladolid.

Y FASA no resultó una ruina sino todo lo contrario. Creció y asumió mayores responsabilidades de producción. Con FASA se abrió el camino para el asentamiento de la industria en unas tierras españolas que no habían tenido hasta ese momento precedente industrial.

Manuel Jiménez-Alfaro compaginaba su carrera militar con su trabajo en Valladolid. En aquel momento era Teniente-Coronel de Armamento y Construcción. Ocupó el puesto de Director Gerente de F.A.S.A. hasta julio de 1.956, momento en que ascendió a Coronel y fue destinado a dirigir la Fábrica Nacional de Toledo.

Permaneció en el Consejo de Administración de F.A.S.A.- Renault hasta 1.990, fecha en que dimitió voluntariamente de su cargo. Falleció en Madrid el 11 de enero de 1992.

Renault 4/4

El primer vehículo que se ensambló en las instalaciones de Valladolid fue el Renault 4/4,( 4 caballos 4 puertas) que ya había sido un éxito en Francia en la década de 1940, nada más terminar la II Guerra Mundial, fue también uno de los coches más representativos del lanzamiento de la industria del automóvil en España.

El 18 de abril de 1953 presentaba en el Ayuntamiento de Valladolid el primer 4/4 fabricado en FASA; el 29 del mismo mes se inauguraba la nave de Montaje,y el 12 de agosto salieron a la calle los doce primeros coches en un paseo por la ciudad.

Fue pensado como coche popular, para alcanzar los 85 Km/h, de bajo peso y poco consumo para la época. El 4/4 supuso un desarrollo respecto del estilo Renault de la preguerra, basado en coches de gran personalidad y fuerza, como el Juvaquatre,

El 17 de noviembre de 2004, la Junta de Castilla y León declaró "Bien de Interés Cultural" a este coche utilitario fabricado en Valladolid, que es el único automóvil que cuenta con este tratamiento en España y se conserva en el Museo de la Ciencia de Valladolid.

Reconocimientos honoríficos

• Medalla de la Ciudad de Valladolid
• Medalla del Mérito al Trabajo

Autor: Feliciano Robles

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